در عکس زیر خودروی جواد نکونام را مشاهده می کنید. گویا وی لحظاتی در میان تمرین به اتومبیل گران قیمتش که در حاشیه محل تمرین پارک شده سر می زند.

بی کلک

بازار خودروهای وارداتی این روزها بیمار است!مانند فرد سرماخورده ای که مرتب تب می کند…!در حقیقت داستان تحریم بازار خودروهای وارداتی کشور توسط برندهای بزرگ اروپایی و آسیایی هم مزید بر علت شده است.

.کمی به عقب برگردیم ۲ سال پیش بود که داستان با تحریم “بی ام و”برای عدم فروش مستقیم خودرو آغاز شد و سپس با سلب نمایندگی فروش و قطعات و به دنبال آن،سخنرانی دکتر”دیترزچه”مدیرعامل دایملر در حضور ۷۲۰۰ نفر سهام دار و اعلام خارجی شدن رسمی “مرسدس بنز”از بازار ایران (که منجر به کوچ مدیران آلمانی و تعلیق بسیاری از کارمندان دایملرو ستاره ایران شد)داستان اوج گرفت و دوبرند پرسابقه آلمانی حضورشان کم رنگ شد.اما هم زمان،ورود پورشه مثل داروی مسکن عمل کرد،سپس کیا موتورز و در سال ۹۰ و از ابتدای سال جدید تحریم پژو،نیسان،هیوندای و نهایتا پورشه تب این داستان را به اوج خود رساند.البته کاهش عوارض  ۱۳۰ درصدی خودرو خود می توانست تجویزی مثبت برای آن باشد،اما این تصمیم که با کاهش عوارض واردات،خودروسازی داخلی تضعیف می شود!تفکر دیگری بود که…

اما بواقع کدام یک از خودروهای ساخت داخل(نه مونتاژ شده)در رنج قیمتی خودروهای وارداتی قرار دارند؟!حتی اگر سری به کشورهای همسایه بزنیم تعرفه واردات در کشورهای شیخ نشین مثل فطر،عربستان،امارات ،عمان و کویت و بحرین ۵ درصد،پاکستان و آذربایجان حدود ۱۵ تا ۲۰ درصد،در لبنان حدود ۷۰،سوریه حدود ۱۷۰ درصد و مثلا در کشوری مثل مصر حدود ۴۷۰ درصد است!

حتی برخی شرکت های وارکننده اقدام به فروش سهم ثبت سفارش خود به شرکتهای خصوصی و افراد نمودند،با تفکر اینکه سبب گردش و بازگشت سرمایه به نمایندگی می شود…!که این امر خود در طی این سالها سبب تقویت دوچندان بازار سیاه شده است.البته شرکت اصلی مادر در اروپا و آسیا نیز بابت فروش هر دستگاه خودرو به نمایندگی ایران درصدی نیز پرداخت می کند و مطمئنا یکی از دلایل رشد عجیب قیمت ها و مثلا رسیدن قیمت لکسس RX350 از ۱۲۵ به بیش از ۱۷۰ میلیون تومان در فاصله زمانی کمتر از ۶ ماه و یا پورشه پانامرا ۴S از حدود ۲۸۰ میلیون (در تابستان ۸۹)به بیش از ۴۲۰ میلیون و…از اثرات جانبی این تصمیم است.

NightFa :: شب فارسی